Mortalidad de fauna silvestre en carreteras estatales:
Caso vía E483
https://doi.org/10.47230/revista.ciencia-lideres.v3.n1.2024.45-54
Revista Ciencia y Líderes
Volumen 3, Número 1, 2024
Universidad Estatal del Sur de Manabí
ISSN-e: 2960-8104
Wildlife mortality on state highways: Caso via E483
Ciencia y Líderes
UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Volumen: 3
Número: 1
Año: 2024
Paginación: 45-54
URL: https://revistas.unesum.edu.ec/rclideres/index.php/rcl/article/view/75
*Correspondencia autor: gonalecanvic@hotmail.com
Recibido: 29-02-2024 Aceptado: 21-05-2024 Publicado: 20-06-2024
Gonzalo Alexander Cantos Victores1
https://orcid.org/0000-0002-8648-6130
Jessenia Alejandra Zavala Acebo2
https://orcid.org/0009-0009-7338-7844
1. Máster en Hidrología y Gestión de Recursos Hídricos; Ingeniero en Medio Ambiente; Fundación Hidroecodesarrollo; Quito, Ecuador.
2. Ingeniera en Medio Ambiente; Investigadora Independiente; Guayaquil, Ecuador.
RESUMEN
La mortalidad de fauna silvestre en las vías se trata de una problemática que actualmente experimenta un
aumento vinculado al desarrollo de las ciudades. A partir de este argumento, se planteó evaluar el índice
de mortalidad de las especies de fauna silvestre en vías. Con la aplicación del método descriptivo en base
a la observación directa con monitoreo continuo en 5 trayectos definidos a lo largo de la vía, esto permitió
identificar los factores que inciden en la mortalidad de fauna silvestre, para los trayectos: Jipijapa - Joa, Joa
- Chorrillo, Chorrillo - Galán Arriba, Galán Arriba – Olina, Olina - Puerto Cayo, haciendo un total de 26,6 km.
Posterior a la identificación, se realizó un inventario de las especies, dónde se describe aquellas con mayor
afectación, obteniendo como resultado una tasa de atropellamiento de 0.06 ind/km/día en la vía de estudio.
El mayor índice de mortalidad se presenta en los trayectos 1 (Jipijapa – Joa) y 2 (Joa – Chorrillo), siendo los
mamíferos el grupo más afectado con 55,77 %, principalmente la especie Didelphis marsupialis (zarigüeya)
34,62 %, seguido de las aves con 26,92 %, donde la especie Coragyps atratus (gallinazo) tiene mayor índice
de mortalidad 11,54 %, finalmente los reptiles con 17,31 %, donde la Bothrops atrox (culebra x) representa el
7,79 % como la especie con mayor mortalidad.
Palabras clave: Índice de mortalidad, Inventario de especies, Atropellamiento.
ABSTRACT
Wildlife mortality on roads is a problem that is currently experiencing an increase linked to the development of
cities. Based on this argument, it was proposed to evaluate the mortality rate of wildlife species on roads. With
the application of the descriptive method based on direct observation with continuous monitoring in 5 defined
routes along the road, this allowed us to identify the factors that affect wildlife mortality, for the following routes:
Jipijapa - Joa, Joa - Chorrillo, Chorrillo - Galán Arriba, Galán Arriba - Olina, Olina - Puerto Cayo, making a total
of 26.6 km. After the identification, an inventory of the species was carried out, describing those most affected,
resulting in a roadkill rate of 0.06 ind/km/day on the study road. The highest mortality rate occurred on routes
1 (Jipijapa - Joa) and 2 (Joa - Chorrillo), with mammals being the most affected group with 55.77%, mainly the
species Didelphis marsupialis (opossum) 34.62%, followed by birds with 26.92%, followed by birds with 26.92%,
where the species Coragyps atratus (gallinazo) has the highest mortality rate of 11.54%, and finally reptiles with
17.31%, where Bothrops atrox (snake x) represents 7.79% as the species with the highest mortality.
Keywords: Mortality rate, Species inventory, Roadkill.
47
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
Introducción
El impacto que genera el atropella-
miento de animales se manifiesta en la
afectación de las poblaciones de especies
implicadas, sobre todo aquellas que son
objeto de amenaza o vulnerabilidad, y en
menor medida, las que son más comunes
y abundantes. Los atropellamientos afectan
del mismo modo a las personas que se ven
implicadas en accidentes por colisión con
fauna, debido a que la gravedad del im-
pacto puede ocasionar en muchos casos la
perdida de vida de las mismas. (Arroyave,
María del Pilar, 2016)
Para los trayectos definidos en el estu-
dio de la carretera de la vía E483, se evi-
denció el atropellamiento de diferentes
especies de fauna silvestre, lo que afecta
directamente a dichas especies que tienen
como hábitat el área por la que atraviesa la
vía, por citar un ejemplo la especie Didel-
phis marsupialis, conocida como zarigüe-
ya, se trata de la especie que experimenta
mayor tasa de atropellamiento a causa del
exceso de velocidad de los conductores.
Los índices de atropellamiento es-
tán relacionados con diversos factores re-
lacionados a la anchura de la vía, el flujo
vehicular, la velocidad de los automotores,
cobertura vegetal y el comportamiento de
las especies que habitan en el área. Cier-
tos patrones de conducta de las especies
como apareamiento, reproducción, o ali-
mentación hace posible que exista mayor o
menor cantidad de animales muertos en las
carreteras determinados períodos del año.
La inadecuando planificación para la
construcción de nuevas vías de comunica-
ción, resulta uno de los principales factores
que afecta a la fauna silvestre, causando
a su vez un deterioro de los ecosistemas.
En la vía 483, se evidencia el impacto a la
fauna silvestre, basándose en la presencia
de cadáveres de diferentes especies a lo
largo de la misma; ocasionados por la coli-
sión vehicular, como resultado a que la vía
ARTÍCULO ORIGINAL: MORTALIDAD DE FAUNA SILVESTRE EN CARRETERAS ESTATALES: CASO VÍA E483
soporta un alto tráfico de vehículos livianos
y de carga pesada, que circulan para de-
sarrollar múltiples actividades económicas,
comerciales y de ocio.
Materiales y métodos
Área de estudio
El presente estudio se llevó a cabo en la
vía E483 ubicada en la Provincia de Mana-
bí con una longitud de 26.6 kilómetros. Se la
dividió en cinco trayectos, el primer trayecto
desde Jipijapa hasta la comuna Joa, el se-
gundo trayecto desde la comuna Joa hasta
sitio el Chorrillo, el tercero desde el Chorrillo
hasta Galán Arriba, el cuarto trayecto desde
Galán Arriba hasta Olina y el quinto trayecto
desde el sector Olina hasta Puerto Cayo. El
clima de los trayectos antes mencionados es
tropical con una temperatura media anual de
23°c, la vía cuenta con dos carriles con un
ancho promedio de 7,9 metros.
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
48
Figura 1. Trayectos definidos en la via E483
Determinación del índice kilométrica de
abundancia
Se realizó el índice kilométrico de
abundancia (IKA) (Ferry & Frochot, 1958),
que corresponde a una medida de frecuen-
cia que relaciona el número de atropellos
con el número de kilómetros recorridos, de
manera que permite comparar trayectos de
diferente longitud; mediante la fórmula:
IKA= Número de atropellos / (No. de
km * No. recorridos).
Para la determinación de los puntos
críticos de la carretera se dividió el área
por trayectos, los cuales se caracterizaron
considerando la ubicación. Los trayectos
corresponden a: (1) Jipijapa – Joa, (2) Joa
– Chorrillo, (3) Chorrillo - Galán Arriba, (4)
Galán Arriba -Olina, (5) Olina – Puerto Cayo.
Análisis de datos
Para la detección de grupos y especies
más y menos afectados se hizo uso de aná-
lisis de estadística descriptiva, incluyendo
análisis de frecuencia y agrupación de da-
tos, siendo la técnica de la observación con
ficha la que permitió la verificación de las
incidencias de animales muertos en vías,
dentro de los 35 kilómetros y las 32 visitas
realizadas a los trayectos de estudio.
Para registrar los animales atropella-
dos, se elaboró una ficha en la que consta:
especie, estado en que se encontró (vivo o
muerto), localización mediante GPS, el kilo-
metraje de la ruta y su estado de conserva-
ción; esto en relación a los mamíferos, aves
y reptiles y anexos fotográficos.
Para ello se utilizó el método de obser-
vación para constatar la veracidad de la in-
formación obtenida del recorrido realizado
en la carretera 483 desde Jipijapa a Puerto
Cayo; permitiendo in situ obtener los resul-
tados de la localización mediante la utiliza-
ción del GPS.
Validez y conabilidad
Existen investigaciones muy similares al
estudio, es así que (Carvajal & Díaz, 2016),
presenta un registro en el que consta: fami-
lia, nombre científico, nombre común, núme-
ro de individuos/100km. Del mismo modo,
(Bauni, Anfuso, & Schivo, 2017), presentó un
registro de animales atropellados por gru-
Cantos Victores, G. A., & Zavala Acebo, J. A.
49
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
pos, clasificando los animales: mamíferos,
aves, reptiles. Abundancia (N), porcentaje
y TA ind./(km*día), por otro lado, (Rincón &
Parra, 2016), también diseñó un modelo de
registro por atropellamiento, muy similar al
que se escogió para el desarrollo de la in-
vestigación, el mismo que consta de: fecha,
taxonomía, lugar del evento, descripción del
suceso y anexos fotográficos. Modelos de
registros que permitieron que los datos del
proyecto tengan validez y confiabilidad.
Al hablar de la muerte de la fauna, en
el eje vial Jipijapa-Puerto Cayo, para lo cual
se subdividió en trayectos (Jipijapa-Joa),
Joa-Chorrillo), (Chorrillo-Galán arriba), (Ga-
lán arriba-Olina) (Olina-Puerto Cayo) se es-
tablecen diversidad de temas aleatorios y
complementarios que asisten a la compren-
sión de un estudio específico y minucioso
del tema en relación a la causa, quien lo
provoca, incidiendo en la destrucción de la
fauna, sobre todo con especies endémicas,
como el Tigrillo, por citar un caso, el Caci-
que, todas estas acciones por la falta de
conciencia y educación ambiental.
Aplicación de metodología
El proceso metodológico aplicado en
la investigación, facilitó el uso de métodos,
técnicas e instrumentos, cuya finalidad fue
la de describir los factores que inciden ne-
gativamente en el deterioro de la fauna de
los trayectos en estudio, la utilización del
método cualitativo, entre los cuales se cen-
tró la observación, visita de 32 veces a los
trayectos antes citados, aprovechando con
ello la realización de entrevistas con tres
preguntas elementales bajo el método alea-
torio simple, para los cual hay un esquema
definido de acción y trabajo.
1. Identificación de las actividades del
proyecto susceptibles de generar
impactos en la fauna silvestre entre
Jipijapa y Puerto Cayo.
2. Identificación de los componentes
ambientales con posibilidad de ser
impactados en el proceso de mor-
talidad de los animales según sus
especies.
3. Elaboración de una ficha de datos
para determinar las causas e inci-
dencia de la mortalidad de aves
reptiles y mamíferos en esta área.
4. Descripción de los tipos y clases de
aves, reptiles y mamíferos encontra-
dos muertos en las vías.
5. Determinación y valoración de los
impactos ambiental según criterio
del evaluador, en referencia al efec-
to negativo para la fauna.
Mortalidad de fauna en los tramos de es-
tudios
Desde noviembre de 2019 a febrero de
2020, se realizaron dos visitas a la semana al
área de estudio (32 visitas), es decir se visitó
los trayectos descritos anteriormente, donde
se observaron e identificaron las especies que
habían sufrido colisión con vehículos. Cada
recorrido que se realizo fue en vehículo par-
ticular a una velocidad promedio de 35km/h
en ambos carriles deteniéndose donde se
detectó la presencia de algún animal muer-
to, después de ser identificado se realizó el
siguiente trabajo a cada individuo localizado.
1. Localización geográfica (coordena-
das) mediante GPS.
2. Registro fotográfico (anexo 1), sexo
(de ser posible), tamaño de cada
individuo.
3. Con el fin de no realizar un doble
conteo, una vez realizado el trabajo
de campo se procedió a marcar el
área y los restos eran retirados de
la calzada.
4. Entrevistas a conductores
Resultados y discusión
Con el fin de identificar las incidencias
negativas del impacto a la fauna en los cinco
trayectos que comprende el eje vial Jipijapa
ARTÍCULO ORIGINAL: MORTALIDAD DE FAUNA SILVESTRE EN CARRETERAS ESTATALES: CASO VÍA E483
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
50
-Puerto Cayo, (Jipijapa-Joa), (Joa-Chorrillo),
(Chorrillo-Galán arriba), (Galán arriba-Olina)
(Olina-Puerto Cayo), se logró identificar las
especies afectadas por cada tramo.
Tabla 1. Tipo de especies atropelladas por tramo
Especies
N° de atropellos
Km del tramo
Tramo 1: Jipijapa - Joa
Aves
4
7
Reptiles
2
7
Mamíferos
7
7
Tramo 2: Joa - Chorrillo
Aves
3
7
Reptiles
3
7
Mamíferos
7
7
Tramo 3: Chorrillo - Galán Arriba
Aves
3
3,6
Reptiles
3
3,6
Mamíferos
5
3,6
Tramo 4: Galán Arriba - Olina
Aves
3
5
Reptiles
1
5
Mamíferos
3
5
Tramo 5: Olina – Puerto Cayo
Aves
2
4
Reptiles
0
4
Mamíferos
6
4
Total
52
Tabla 2. Puntuación del impacto ambiental en el margen derecho
CATEGORIA AMBIENTAL
ELEMENTO ALTERABLE
CLASIFICACIÓN DEL IMPACTO 10
PUN
TAJE
PROM DE EVIDEN
RELEV.
DEL IA
Medico Físico
Agua
-19
-1,9
Bajo
Suelo
-66
-6,6
Severo
Aire
-60
-6,0
Severo
Medio
Biótico
Fauna
-68
-6,8
Severo
Flora
-72
-7,2
Severo
Medio Socio
Económico
Económico
-72
-7,2
Severo
Salud
-64
-6,4
Severo
Infraestructura
-62
-6,2
Severo
Paisaje y turismo
-52
-5,2
Severo
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
535
Cantos Victores, G. A., & Zavala Acebo, J. A.
51
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
Manteniendo el mismo esquema de
cálculo de la matriz de evaluación de im-
pacto ambiental, y con los mismas catego-
rías ambientales y elementos alterable, se
presentan los puntajes obtenidos para cada
elemento y su relevancia.
Tabla 3. Puntuación del impacto ambiental en el margen izquierdo
CATEGORIA
AMBIENTAL
ELEMENTO
ALTERABLE
CLASIFICACIÓN DEL IMPACTO 10 PUN
TAJE
PROM DE
EVIDEN
RELEV.
DEL IA
Medico Físico
Agua
-20 -2,0 Bajo
Suelo
-70 -7,0 Severo
Aire
-54 -5,4 Severo
Medio
Biótico
Fauna
-66
-6,6
Severo
Flora
-68 -6,8 Severo
Medio Socio
Económico
Económico
-38 -3,8 Moderado
Salud
-45 -4,5 Moderado
Infraestructura
-70 -7,0 Severo
Paisaje y
turismo
-46 -4,6 Moderado
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
477
Al establecer la sumatoria de la valo-
ración por cada margen obtenemos el im-
pacto global de incidencia sobre el medio
ambiente en la comunidad de las Gilces por
extracción de arena. En cuento al elemento
biofísico agua, mantiene en ambos márge-
nes calificación bajo en torno al promedio
general correspondiente a -1,95%. debido
a la ausencia de afluentes superficiales. Los
elementos suelo y aire, presentan un prome-
dio de -6,8 y -5,7 respectivamente que co-
rresponden a categoría severo, debido a la
masiva afectación a los restrojos y bosque
seco que desaparecen totalmente en los lu-
gares aptos para extracción de la arena.
Los medios bióticos, con ello flora y
fauna presentan una valoración promedio
de -6,7 y -7,0, que corresponden a carácter
severo debido sobre ellos recae con mayor
incidencia la extracción de arena.
Los elementos que hacen parte del
medio socioeconómico, siendo aspecto
económico, salud, infraestructura, paisaje
en turismo; comparte el grado de afecta-
ción entre moderado y severo en referencia
a la interacción y dinamismo que presentan
con el medio físico y biótico.
ARTÍCULO ORIGINAL: MORTALIDAD DE FAUNA SILVESTRE EN CARRETERAS ESTATALES: CASO VÍA E483
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
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Tabla 4. Datos promedios (suma de datos margen derecho y el izquierdo)
Categoría ambiental Elemento alterable Derecho Izquierdo Suma total Promedio de incidencia
Valoración
Medico Físico
Agua -19 -20 -39 -1,95 Bajo
Suelo -66 -70 -136 -6,8 Severo
Aire -64 -50 -114 -5,7 Severo
Medio
Biótico
Fauna
-68
-66
-134
-6,7
Severo
Flora
-72
-68
-140
-7,0
Severo
Medio
Socio
Económico
Económico
-72
-34
-106
-5,3
Severo
Salud
-52
-35
-87
-4,35
Moderado
Infraestructura
-64
-70
-134
-6,7
Severo
Paisaje y turismo
-48
-42
-90
-4,5
Moderado
Discusión
De acuerdo con los resultados acumu-
lados (margen derecho e izquierdo), ex-
puestos en la tabla #4, los elementos alte-
rables enfatizan la identificación del criterio
del evaluador, se estableció en calidad de
criterio, obtener una media aritmética de
resultados, producto de la suma de cada
elemento alterado y evaluado, no se deter-
mina incidencia en la eutrofización de agua
de cielo abierto, por cuanto no existen ver-
tientes superficiales en esta comunidad, los
elementos alterables con definición de mo-
derado, que no requieren de urgente ac-
ción de reposición; salud y empleo se man-
tienen por cuanto la comunidad ha vivido
en el medio y conoce los cambios que se
generan sea por extracción de arena o por
efectos del climas.
Los medios físicos que presentan afec-
taciones severas son, suelo con (-6,8) y aire
con (-5,7), en el caso del suelo su deterioro
en el lugar de extracción de arena es total,
porque desaparece la capa del suelo origi-
nal, la misma que es imposible de ser recu-
perada ni a largo plazo, formándose hoyos
de más de 15 metros de profundidad con
una extensión de 100 metros de diámetro
y mucho más , el aire se ve afectado con
la influencia directa de radiación solar que
modifica el clima, generando calor, desapa-
reciendo el clima fresco y de humedad am-
biental que existía en la comunidad.
Los medios bióticos la flora tiene un im-
pacto negativo del (-6,7), perdiendo el pai-
saje típico de la zona como es el bosque
seco de pequeños arbustos y matorrales
que de verano son completamente seco y
con las lluvias de invierno cambia su color
al verde lo que llama mucho la atención a
los turistas del interior del país. La fauna
con una valoración de (-7,0), evidencia su
impacto con la disminución de aves, repti-
les e insectos del área se ven obligados a
cambiar de hábitat y buscar nuevos ecosis-
temas para su desarrollo, lo que hace per-
der un atractivo natural como son las gavio-
tas, el cantar de aves al amanecer.
El medio socio-económico, como ge-
nerador de fuentes de trabajo e ingresos
económicos, es de carácter severo, con
una valoración del (-5,3), se interpreta por el
cambio en cuanto a las actividades econó-
micas que tradicionalmente se realizan en
la zona como la pesca o agricultura.
Cantos Victores, G. A., & Zavala Acebo, J. A.
53
Ciencia y Líderes Volumen 3, Número 1, 2024
Para el elemento infraestructura, con
una valoración de (-6,7), en el aspecto ha-
bitacional se evidencia viviendas con me-
joras, pero en su mayoría aun las tradicio-
nales viviendas rurales de caña y madera.
La comunidad esta asistida por una vía de
segundo orden asfaltada para la libre circu-
lación de vehículos livianos del sector turis-
mo recreativo de playas, el mismo que de
manera permanente experimenta daños por
tránsito de volquetas cargadas de arena.
Al considerar la suma total de los me-
dios alterable, por márgenes observamos
que el margen derecho tabla #2 suma -535
puntos y el margen izquierdo tabla #3,
suma -477 puntos, demostrando que, a ma-
yor cantidad de impactos generados por la
extracción artesanal de arena, corresponde
al margen derecho, donde se identificaron
25 minas activas.
Conclusiones
La evaluación ambiental por extracción
de arena en la comunidad de las Gilces,
constituyó un proceso de observación es-
tratégico y directo al interpretar la situación
actual de la extracción artesanal de arena,
identificar los problemas por medio del le-
vantamiento de información, focalizando
sus impactos en el medio ambiental, inte-
grándolos a los factores bióticos, físico y
socio cultural, en donde sus componentes,
son cada vez más afectados por la extrac-
ción de arena.
El establecimiento de la línea base por
componentes, describe el medio físico del
lugar de extracción de arena, observando
la situación actual del entorno ambiental y
evaluando cualitativamente los factores al-
terados y sus características, aplicando su
valoración técnica, cuyos resultados de al-
teración de carácter severo son los de ma-
yor prevalencia, requiriendo medidas de mi-
tigación a corto plazo, salvo la eutrofización
de agua a cielo abierto que es bajo por no
existir afluentes superficiales de agua.
Se determinó que las causas de rela-
ción del impacto ambiental, es la falta de
orientación y baja cultura ambientalista de
los tenedores de minas de arena a lo cual
se suma la nula participación que tienen los
organismos públicos, para tomar alternati-
vas que limiten el deterioro del entono am-
biental en esta área.
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Cómo citar: Cantos Victores, G. A., & Zavala Acebo, J.
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3(1), 44–54. https://doi.org/10.47230/revista.ciencia-li-
deres.v3.n1.2024.45-54
Cantos Victores, G. A., & Zavala Acebo, J. A.
